Nie ma rzeczy niezastąpionych- wymiana węży i przewodów w silniku

Kiedyś na pewno zauważycie, że z jakiegoś wężyka w samochodzie Wam kapie. Przyczyn może być wiele- przetarcie, utrata elastyczności albo po prostu niedokręcenie obejmy. Co jednak zrobić kiedy okaże się, że oryginał jest bardzo drogi (niewspółmiernie do tego co to jest). Czasem bywa tak tylko dlatego, że nie sprzedaje się tego dużo.
Dobra więc co robimy. Ja mam sprawdzoną metodę na takie przypadłości. W Szczecinie jest sklep z częściami do fiata, żuka, nyski i innych aut z tamtej epoki. Jest to skarbnica wszelakich gum wężków z metra i na sztuki. Idę tam z tą której nie mogę znaleźć i nigdy nie wychodzę zawiedziony.

Oto prosty przykład:

Zdjęcia w zasadzie nie wymagają komentarza. Tylko dwie uwagi na koniec:

1) trzeba pamiętać, że są węże zbrojone i niezbrojone oraz do płynów (np do chłodnicy) oraz olejowe i nie powinno się ich kategorycznie zamieniać ze względu na wytrzymałość,
2) na powyższym przykładzie pęknięta guma kosztuje w ASO ok 100 zł/szt. Tani zamiennik to guma od Lublina za 5 zł, z której zrobiłem 2 nowe złączki elastyczne. Obawiałem się o wytrzymałość ale właśnie minął rok od zamontowania i nie ma śladu zużycia. Pozdrawiam

Wymiana rozrządu AUDI A4 1.9 TDI silnik AHU.

Cześć!

Dzisiaj opiszę Wam jak wymienić rozrząd w Audi 1.9 TDI silnik AHU.

Na forach jest niezliczona ilość opisów jak to zrobić ale za to mało zdjęć pokazujących jak się do tego zabrać.





Na zdjęciu widać pręt M8 służący do wyjęcia przodu auta do położenia serwisowego oraz zdjęty skraplacz klimatyzacji.

Przód samochodu już ze zdemontowanym przodem. Widać również, że zdjęty jest wiatrak ze sprzęgła wiskotycznego. W kolejnym z postów opisałem jak odkręcić to sprzęgło. Ja niestety nie zrobiłem tego przy okazji wymiany paska rozrządu kiedy dostęp do niego był łatwy.
















Już po zdjęciu obudowy paska rozrządu. Teraz zdejmujemy pasek wielorowkowy (wieloklinowy). W tym celu zakładamy klucz jak na załączonym obrazku i pchamy go w dół. Wtedy napinacz na który jest założony ugnie się w dół i powstanie luz na tyle duży aby zdjąć pasek. Nie trzeba się bać, że śruba się wykręci ponieważ jest z lewym gwintem czyli napinając pasek dokręcamy ją mocniej.















Tak wygląda pasek rozrządu po zdjęciu pokrywy.
















Stary napinacz. Widać że znaki się nie pokrywają. Sam napinacz już w zasadzie nie spełniał swojej funkcji. Nie pracował.

Wcześniej zawsze warto sprawdzić zanim zaczniemy naprawę czy pasek jest do wymiany. Można to sprawdzić mierząc jego szerokość. (Jak znajdę czas to wyszperam jaką minimalną szerokość powinien mieć) Ale jest to metoda złudna dlatego że jeśli kupiliśmy dopiero auto nie mamy pewności czy poza paskiem cokolwiek innego zostało wymienione :)

W miarę wolnego czasu dołożę więcej zdjęć i dokończę posta.

Pozdrawiam