niedziela, 31 lipca 2011

Naprawa nagrzewnicy Audi A4- climatronic.

Tym razem nieco na temat nagrzewnicy. Będzie na przykładzie Audi ale w zasadzie jest to metoda raczej uniwersalna. Należy się tylko upewnić gdzie są węże do i z nagrzewnicy.

Dalej już opisuję jak to zrobić w tematowym Audiku.

Objawem jaki wystąpił był brak grzania w kabinie. Silnik nagrzany do 90 'C i niezależnie od nastawy dmucha zimne powietrze.

Najpierw sprawdzamy czy mamy jakieś błędy na kanale 1 w climatronicu. Nie będę się na razie rozpisywał jak to sprawdzić bo na forach jest pełno informacji na ten temat.

Chodzi o to żeby zobaczyć czy problem nie tkwi gdzieś w zaciętych mechanizmach itp. Jeżeli się okazuje, że nie mamy błędów pozostają nam trzy opcje:

1) za mało płynu w zbiorniczku wyrównawczym- sprawdzamy
2) zapowietrzony układ chłodzenia silnika lub zapowietrzona nagrzewnica
3) nagrzewnica zarośnięta kamieniem

Zakładamy, że poziom płynu jest w normie. Pozostaje nam sprawdzić czy nagrzewnica nie jest zapowietrzona. W takim razie szukamy węży od nagrzewnicy. Są między akumulatorem i serwem. Na jednym z nich (tym po lewej stojąc przodem do silnika jest mały otworek) Zdejmujemy zapinkę i odpalamy silnik. temperaturę ustawiamy na HI a obroty wentylatora na MAX. Teraz lekko ściągamy wąż i patrzymy co się dzieje. Powinno sikać płynem z tego otworka. Jeśli nic nie sika możemy go zdjąć całkowicie i zobaczyć czy w ogóle coś leci z króćca. Jak nic nie cieknie albo bardzo lekko to możemy przyjąć, że mamy zatkaną nagrzewnicę.

PS: jak robicie powyższe czynności to załóżcie rękawice. Lepiej się nie poparzyć jak robicie to na ciepłym silniku.

Teraz sprawa jest w zasadzie prosta:

  • gasimy silnik i odłączamy akumulator
  • przygotowujemy sobie wąż ogrodowy o średnicy wewnętrznej 19 do 20 mm, wiadro, taboret, kran do którego podepniemy wąż, pompkę, środek do udrażniania np. Valvoline.( tu ważna uwaga nie lejemy niczego co zniszczy nagrzewnicę czyli kreta itp. ważne aby kupując środek zwrócić uwagę by można go było stosować w aluminiowych chłodnicach/ nagrzewnicach lub jakie tam macie)
  • teraz zdejmujemy węże z kruciaków i zakładamy na nie węże ogrodowe tak jak na zdjęciu niżej:


  • Jeden wąż podpinamy do kranu a drugi wkładamy końcem do wiaderka/ miski. na nadkolu kładziemy jakiś ręcznik żeby nie pokiereszować sobie lakieru jak będziemy się opierać o samochód.
  • teraz lekko odkręcamy wodę. Patrzymy co leci albo i nie leci. Warto sprawdzić czy w kabinie nie pojawia się woda bo to może znaczyć, że mamy dziurawą nagrzewnicę. Chyba nie trzeba tłumaczyć, że wtedy już nie lejemy wody :)
  • dobra, woda płynie a w raz z nią błoto, rdza, szlam, kawałki kamienia. Odkręcamy nieco mocniej i płuczemy aż przestanie lecieć breja i śmiecie.
Taka mała uwaga. Dużo lepsze efekty płukania będą jak zastosujemy uderzenie hydrauliczne. przy odkręconej wodzie zaciskamy wąż dopływowy i szybko puszczamy- i tak wielokrotnie. Zwiększamy wtedy chwilowo ciśnienie podawane na wejście. Można też spróbować zaciskać wąż na wyjściu.
  • ta rura na zdjęciu oparta o zderzak jest po to żeby wsadzić w nią wąż na czas wylewania wody z wiadra żeby nam się błoto nie zrobiło pod nogami


  • teraz pora na lewatywę. Zakręcamy kran i wciskamy lejek w ten wąż co był w misce. Odkręcamy węża z kranu i wlewamy naszą magiczną mixturę do lejka. Czekamy aż sobie powoli wpłynie. Ja wymieszałem valvo z ciepłą wodą.


  • jeśli nie chce wpłynąć dobrowolnie to wtłaczamy ją tam pompką.


  • czekamy kilka chwil i znowu płuczemy przez jakiś czas
Czynność powtarzamy tak długo, aż uzyskamy efekt, który nas zadowoli. Potem składamy wszystko tak jak było, odpowietrzamy i w zasadzie powinno być już OK.

Z tego co czytałem niektórzy wlewają gorący ocet, kwasek cytrynowy, odkamieniacze do czajników ale jak wcześniej mówiłem wszystko na własną odpowiedzialność. Na zakończenie dodam, że nowa nagrzewnica kosztuje coś koło 40 do 60 zł tylko wymiana jest kłopotliwa i czasochłonna.


Tagi: Audi A4, brak ogrzewania, nie grzeje, dmucha zimne powietrze, zepsuta nagrzewnica, nie działa ogrzewanie.

piątek, 22 lipca 2011

Nie ma rzeczy niezastąpionych- wymiana węży i przewodów w silniku

Kiedyś na pewno zauważycie, że z jakiegoś wężyka w samochodzie Wam kapie. Przyczyn może być wiele- przetarcie, utrata elastyczności albo po prostu niedokręcenie obejmy. Co jednak zrobić kiedy okaże się, że oryginał jest bardzo drogi (niewspółmiernie do tego co to jest). Czasem bywa tak tylko dlatego, że nie sprzedaje się tego dużo.
Dobra więc co robimy. Ja mam sprawdzoną metodę na takie przypadłości. W Szczecinie jest sklep z częściami do fiata, żuka, nyski i innych aut z tamtej epoki. Jest to skarbnica wszelakich gum wężków z metra i na sztuki. Idę tam z tą której nie mogę znaleźć i nigdy nie wychodzę zawiedziony.

Oto prosty przykład:

Zdjęcia w zasadzie nie wymagają komentarza. Tylko dwie uwagi na koniec:

1) trzeba pamiętać, że są węże zbrojone i niezbrojone oraz do płynów (np do chłodnicy) oraz olejowe i nie powinno się ich kategorycznie zamieniać ze względu na wytrzymałość,
2) na powyższym przykładzie pęknięta guma kosztuje w ASO ok 100 zł/szt. Tani zamiennik to guma od Lublina za 5 zł, z której zrobiłem 2 nowe złączki elastyczne. Obawiałem się o wytrzymałość ale właśnie minął rok od zamontowania i nie ma śladu zużycia. Pozdrawiam

poniedziałek, 4 lipca 2011

Wymiana napinacza paska wieloklinowego Audi A4 1,9 TDi

Czołem czytelnicy! W ciągu pięciu lat post przeczytano 30 tysięcy razy. Tylu Was chciało się zapewne do tego zabrać. Mimo tego nawet jedna osoba nie skomentowała wpisu. Nic nie dodała od siebie. Nikt tego nie próbował zrobić samemu??


Sprawa dość prosta ale kryje się kilka niespodzianek. Na forach bardzo ciężko doszukać się jednoznacznej odpowiedzi na poniższe punkty

1) Napinacza nie da się wyjąć bez wykręcenia sprzęgła wiskotycznego
2) Na forach jest cała masa mylnych poglądów jaki gwint ma śruba na ośce sprzęgła wiskotycznego.

ODPOWIADAM JEDNOZNACZNIE:

Owa śruba ma gwint drobnozwojny po raz, a po wtóre ma normalny kierunek zwoju. Znaczy to że jest prawa!!! Prawa znaczy, że jest taka jak 99,9 % śrub które kupimy w Castoramie. Wkręca się gdy kręcimy zgodnie ze wskazówkami zegara a wykręca się w drugą stronę. Oznacza to że wykręca się tak jak wszystkie normalne śruby i wkręty. A wiem to stąd, że zanim zacząłem się z nią szarpać kupiłem nową w salonie VW. Więc zamykam jednoznacznie temat spekulacji i przypuszczeń co do 1.9 tdi AHU 1997r. :P

Innymi słowy przechodzimy do pracy. Ja dla łatwiejszego dostępu ustawiam przód samochodu do położenia serwisowego patrz: wymiana rozrządu audi A4
















Widok na silnik od góry- po wymontowaniu alternatora jest zdecydowanie lepszy dostęp do grzebania. Alternator dokręcony jest na dwie śruby.















W najprostszym wariancie powinno puścić ale niestety śruba jest mocno zapieczona więc imbus wyrobił na okrągło śrubę w środku. Koło pasowe przytrzymałem kluczem zrobionym wg własnego pomysłu(zdjęcie poniżej)
















Niestety skończyło się na wymontowaniu całego korpusu na którym jest zamontowana pompa wody, pompa wspomagania i wisko. Pompę wspomagania odkręcamy i zostawiamy w spokoju ( nie spuszczamy płynu) ale do wymontowania korpusu trzeba spuścić płyn z chłodnicy. Zdejmujemy obejmy z węży naciśniętych na krućce korpusu. Są tam trzy węże.

Po wyjęciu korpusu w wyrobione gniazdo śruby trzeba było wbić klucz Torx 10 i odkręcić.















Teraz można wymontować napinacz. ( Napinacz jest dokręcony od tyłu śrubą którą odkręcamy kluczem 16. Rolka napinacza ma gwint lewy więc napinając go do założenia paska dokręcamy go.

Całość składamy w odwrotnej kolejności.

Powodzenia

Mała szopka z płyt OSB bez cięcia

Poniżej przedstawiam opis szopy, którą wybudowałem na potrzeby zaplecza na czas budowy.  Projektując ją założyłem, że ze względu na...